1, Regulator ciśnienia zaworu regulującego ciśnienie w układzie wielopunktowego obiegu oleju odpowiada za zapewnienie stałego ciśnienia do dyszy wtrysku paliwa. Im wyższe ciśnienie, tym więcej benzyny zostanie wtryśnięte w tym samym czasie wtrysku. Zawór regulujący ciśnienie to przewód powrotny oleju za regulatorem ciśnienia. Poprzez regulację można zwiększyć ciśnienie wtrysku dyszy wtrysku paliwa (ogólnie o około 20 procent), a następnie zwiększyć objętość wtrysku paliwa (około 5 procent ~ 10 procent) bez zmiany trybu zasilania paliwem. Montaż zaworu regulującego ciśnienie można uznać za najtańszy w modyfikacji układu zasilania olejem, a jego montaż jest również dość łatwy. Jednak podczas regulacji ciśnienia konieczne jest użycie manometru do pomiaru ciśnienia benzyny. W rzeczywistości takie małe zmodyfikowane pojazdy, jak wymiana rury wydechowej i ulepszenie urządzenia gazowego, są zwykle wyposażone w zawór regulujący ciśnienie, aby zrekompensować brak wtrysku paliwa przy dużych prędkościach, z dobrym skutkiem i oszczędnością. Tutaj chcę powiedzieć trochę zdrowego rozsądku. Jeśli Twój samochód będzie miał chwilowe stukanie podczas zwalniania pedału przyspieszenia podczas ruszania z miejsca, można to poprawić, instalując zawór regulujący ciśnienie.
2, Rozmiar dyszy wtrysku paliwa określa ilość wtrysku paliwa na jednostkę czasu. Najbardziej bezpośrednim sposobem poprawy ilości wtrysku paliwa jest zastosowanie dyszy wtrysku paliwa o większej średnicy. Rozmiar dyszy wtrysku paliwa zależy od modyfikacji silnika. Największą trudnością przy wymianie dysz wtrysku paliwa jest uzyskanie kompatybilnych dysz wtrysku paliwa. Zwykle dysze wtrysku paliwa z tej samej serii pojazdów lub silników tej samej serii są kompatybilne. Najczęstszym jest to, że Ximei może wymienić dyszę wtrysku paliwa Yage, co może zwiększyć objętość wtrysku paliwa o około 25 procent. Zwiększenie ilości wtrysku paliwa uzyskane poprzez regulację dyszy wtrysku paliwa jest kompleksowe, to znaczy ilość wtrysku paliwa wzrośnie od niskiej prędkości do wysokiej, co może skutkować bogatym zasilaniem paliwem przy średnich i niskich prędkościach, co skutkuje zwiększonym zużyciem paliwa i kiepskie działanie. Ogólnie rzecz biorąc, silniki, które przeszły „poważną operację”, będą musiały znacznie zwiększyć dostarczanie paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, właściciele samochodów muszą umiarkowanie zwiększyć wtrysk paliwa przy dużych prędkościach i przy dużym obciążeniu, co zależy od modyfikacji oprogramowania. Jednak w jednym przypadku po znacznej modyfikacji silnika czas wtrysku paliwa wymagany przy wysokich obrotach może być dłuższy niż czas dolotu do silnika podczas jednego suwu pracy, co powoduje, że ciągły wtrysk paliwa przez dyszę wtrysku paliwa nie może zapewnić wystarczającą ilość paliwa. W tej chwili zwiększenie dyszy wtrysku paliwa jest nieuniknionym wyborem.
3, podczas projektowania silnika, fabryka samochodów z układem zasilania paliwem zarejestrowała pierwotnie ustawiony program zasilania paliwem w pamięci ROM. Ten program jest zwykle wynikiem kompromisu w zakresie zużycia paliwa, zanieczyszczenia, płynności pracy i innych warunków i nie można go zmienić. Ponieważ nie można go zmienić, jeśli chcesz zmienić program podawania paliwa, musisz przejść do innego trybu ROM. Zwykle profesjonalne zakłady zajmujące się montażem dostarczają chipy komputerowe do montażu modeli. Podczas montażu należy najpierw usunąć chipy oryginalnego komputera (zwykle ROM oryginalnego komputera zasilającego olej jest bezpośrednio przyspawany do płytki drukowanej), należy spawać podstawę układu scalonego (aby można ją było później wymienić), a następnie należy włożyć chipy do ponownego montażu. Uzyskana w ten sposób procedura zasilania paliwem jest nadal stała i stanowi jedynie modyfikację pierwotnej procedury pojazdu. Jedną z najważniejszych rzeczy jest to, że czas kontroli odcięcia paliwa w procedurze wtrysku kompensacyjnego może zostać opóźniony lub nawet można anulować limit odcięcia paliwa. Należy zauważyć, że chip użyty do modyfikacji ma swoje określone warunki stosowania (czyli stopień modyfikacji). Aby uzyskać najlepszy efekt, musisz wybrać chip podobny do stanu modyfikacji twojego samochodu, w przeciwnym razie może to przynieść efekt przeciwny do zamierzonego. Jedynym sposobem na wybór chipów jest zasięgnięcie porady doświadczonych montażystów.
4, Zmienny program komputera zasilania paliwem Jest to najdroższy i najbardziej efektywny element modyfikacji układu zasilania paliwem, a mianowicie komputer HALTEC. Za pomocą tego komputera właściciel może ustawić najlepszy program zasilania paliwem zgodnie ze stopniem modyfikacji silnika samochodu i pomiarem miernika stosunku powietrza do paliwa, czyli podstawowy program wtrysku i każdy program wtrysku kompensacji wymieniony powyżej można zmienić swobodnie za pomocą zewnętrznego laptopa. Największą różnicą w stosunku do zmodyfikowanego chipa jest to, że gdy silnik zostanie zmieniony lub zmodyfikowany w przyszłości, jeśli oryginalny program zasilania paliwem nie działa, można to natychmiast rozwiązać poprzez modyfikację programu. Po ponownym zamontowaniu komputera z programami zmiennymi, oryginalny komputer zasilania pojazdu zostanie usunięty, ale komputer wyższego poziomu może zachować wszystkie funkcje czujników oryginalnego pojazdu, to znaczy różne programy kompensacji zasilania paliwem mogą działać normalnie lub być zmieniane, bez poświęcając płynność i praktyczność działania ze względu na wysoką wydajność. Największą trudnością w doposażeniu komputera zmiennego programu zasilania paliwem nie jest instalacja, ale ustawienie i korekta optymalizacyjna programu podawania paliwa. Często wymaga to doświadczenia i instrumentów do wykonania poprzez ciągłe testy
